波形梁钢护栏又称为：W板护栏、波形护栏、高速护栏、钢板护栏、防撞护栏。首要分为两波波形护栏、三波波形梁护栏。

波形护栏体系原理：

1、波形梁护栏是半钢性护栏的首要方法，它是一种以波纹状钢护栏板彼此拼接并由立柱支撑的接连结构。

2、波形护栏运用土基、立柱、横梁的变形来吸收磕碰能量

波形护栏一般立柱距离分为2米加强型和4米普通型；波形护栏立柱与板子相连接的方法有防阻块式和桥型托架式两种。

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当我们谈到高速公路，首先想到的是高速公路两侧和中心隔离带的波形梁护栏，它是交通工程安全设备的主要的部分之一。 它是一种纵向吸能结构，其效果是经过自体变形或车辆爬高来吸收磕碰能量，然后改变车辆行驶方向、阻挠车辆越出路外或进入对 向车道、限度地削减对乘员的损伤。它的构成主要有：护栏板、圆立柱、防阻块、高强拼接螺栓、端头号。

施工中常见的问题主要是：

（一） 圆立柱的装置。依据《公路交通安全设备规划细则》JTG/T D81-2006中规则设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋 置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路 段混凝土根底内的波形梁护栏，立柱埋置深度不该小于40cm。但在实践的施工中，由于路肩和中心分隔带基层情况复杂，如石砾较 大（如山区施工等），经常呈现立柱打入土中深度不够，有的当地三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队 往往选用夜间切开，削减立柱埋深的方法进行作业，。

经切开过的立柱装置护栏后，底子达不到磕碰要求，也不能保证高速公 路的行车安全。业主、监理及承包商应坚决根绝这种现象的呈现。发现一同严处一同，不留后患。只需业主、监理及承包商对施工 现场稍多加注意，这个问题是很简单处理的。

（二） 圆立柱丢掉问题。有的路段土质松软，没有夯实，打进的圆立柱很简单丢掉。更有甚者一个标段丢掉1000多个圆立柱 。即 使 这些圆立柱不丢掉。能到达防撞要求吗？圆立柱丢掉问题实践上仍是施工质量问题。

(三) 高强拼接螺栓问题。我们都知道高强拼接螺栓其力学性能等级应为GB/T1591规则的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。表面 上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的衔接部件，实践上它是整个安全设备防撞体系的要害，也**是心脏和单薄部分。然而在安 装的时分，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种情况在有些标段还很严峻，使高速公路的防撞护 栏存在严峻的安全隐患。

以上从出产、产品、规划、装置施工四个方面叙述了交通安全设备在高速公路建设中**常见的问题，并且是仍在持续发作的问题。 如何根绝这些问题的发作，保证高速公路建设的质量，保证交通安全设备产品在高速公路中发挥效果。